加利福尼亚要破产了，而因为拿到了国家预算，施瓦辛格州长依然对加州高铁项目充满希望。350公里每小时的高速列车，将把洛杉矶和旧金山，这两个加州最重要的城市的时空距离缩短到2小时40分。650公里，比成都到西安少了50公里。

上周的New York Times Magazine做了一期基础设施建设的专题，一篇几千字长，横跨4页的文章讲述了美国人的高速铁路梦想。当那篇文章的作者坐在法国最新一代高速列车 AGV驾驶室中，以350公里的时速驶向巴黎，心中翻滚的除了激动，更是是羡慕和期待。按照现在的计划，洛杉矶到旧金山的高铁作为美国的第一条真正意义的高速铁路将在2020年投入运营。

如果把这篇文章翻译成中文，我想，很多中国人会觉得它有太多的陈词滥调，“客运专线”，“动车组”，“接触网”，“新客站”... ...随着中国铁路的疯狂提速和客运专线的疯狂建设，我们早已在很短的一段时间内熟悉了这些单词。“和谐号”的春风，似乎正在吹遍中国的每一个角落。而当我们看到文章的结尾，却不免会有生词出现：“预算审批”，“环保抗议”，“纳税人”，“两党政治”... ...是的，有些词也许也并不是我们的生词，但是显然，当成都到西安的350公里时速客运专线面临的最大难题是如何在秦岭连续开凿20公里以上的长大隧道这种技术性的难题时，美国人担心的是这个高铁项目如何历经严格的环境评价，纳税人的点头许可以及两党政治的博弈。

于是我们看到，当加州这条高铁今年开始叫嚣着要开始进入策划阶段，几乎同时登台的成都到西安高速铁路目前已经进入到环境评价公示阶段，而西成客专的选线、施工设计工作几乎已经提前完成，传言今年年底将全线开工，2014年将开通运营。相比美国，我们早了6年。而到2014年，开通的将不仅只有西成客专。武汉到广州，北京到上海，郑州到西安，上海到杭州，上海到南京的客运专线几乎都将建设完成，这里我们还只是在说350公里时速等级的线路，200-250公里时速的中低级高速铁路将会有更多投入运营。

2006年，我第一次在汉堡坐上了ICE高速列车，心潮澎湃奔向柏林中央车站。看到那发达的立体轨道交通，没有人不羡慕，不感动。而我和我所有的同胞们仿佛做了一场梦，在一夜之间，我们就有了一模一样的高速列车，抹掉进口车厢上ICE的标志喷涂成CRH，我们也跨入了拥有高速铁路国家的行列。北京南站，上海南站，上海虹桥站，广州东站，武汉新客站，南京新客站，成都新客站，郑州新客站，不管是修好的，正在修的还是在规划的，没有一个比柏林中央车站差的。而开工仅仅两年的京沪高铁如今线下施工已经完成了一大半，武广客运专线已经通电试车，据说今年7.1就要跑个 350km/h给我dang献礼。中国的高速铁路建设，就像上海的高楼一般，说爆发也好，说井喷也好，反正是让人惊喜连连。中国人民摆脱排队买火车票的时候说指日可待已经毫不夸张。

走走过场的环保评价，不经过纳税人论证的工程计划，领导拍板的特大工程，为庆典献礼的形象工程，这些我们常常用来形容中国问题的贬义语汇堆在一起换来的，却未必是坏东西。因为中国没有美国的耐心等一年甚至长达两年的环境评价，拉锯战一般的党派论战和谁都能插上一句的民主政治。我们需要的，只是在关键时刻能够不顾一切拍板订钉的那位领导大人。只要他的钉子订得好，人民就高兴，要是订得不好，人民就受受罪，盼着下个领导也许能订得好点。但这对于目前的中国，也许并没有什么不好的。

让我觉得遗憾的是那位写文章的美国人，在赞叹法国高速铁路技术如何发达的时候，只字未提中国空前规模的高速铁路建设。不过相信到了2020年，如果加州高铁能按时开通，他会意识到，曾经没有关注那时已经成为高速铁路通车里程最长，客运量最多的中国，是一件多么遗憾的事情啊。

今天下班，走过一坐天天必经的大桥，很堵车，因为桥头的车道还在修，这个烂摊子摆在那儿已经一年了，每个人都慢慢挪着车子，毫无怨言。对于美国人，这种效率没有什么大不了的，大桥另一边的高速公路改道工程，据说已经修了10年了，大家日子不是照样过吗。我坐在车上，看着一旁的挖掘机的机械臂犹如操纵它的大叔一般懒洋洋的挪动着，得意的一笑，心想“2020年你们也别想坐上高速列车！”